Купить Mercedes G500 или нет?

Всем мужчины думают, что всегда в гараже должна быть машина, которую будет не стыдно показывать свои деткам. Не надо держать для этих целей седан или хэтчбек, которые походят как две капли воды друг на друга. Желательно поставить в гараж настоящий, брутальный и тяжелый авто. Почему бы не купить Mercedes G500, который может претендовать на звание «монстра»?

Обманчиво ли первое впечатление?

Видя авто у обочины дороги, многие начинают перечислять следующие прилагательные: серьезный, мощный, тяжелый. Некоторые автовладельцы не в восторге от огромных авто, предпочитая японские хэтчбеки. Между тем, этот авто заставляет изменить свою точку зрения навсегда. Он невероятный, но со своими недостатками. У него квадратная форма, очень жесткие сидения, а поэтому трудно находиться в одном положении долго. Ощущается нехватка продольных регулировок, масса с эргономическими огрехами. Но почему-то сев в водительское кресло, мужчины уже не думают о недостатках, переключившись на достоинства.

Экстерьер

Быть может, авто и не стал бы популярным, если бы неповторимый, устаревший несколько десятилетий назад дизайн. В экстерьере можно увидеть преобразования, который выглядят как дань уважения дизайнерским революциям, стремлением к совершенству, которое испокон веков находится вне времени. Купив Mercedes G500, можно найти отличия от предшественников. В частности в глаза бросается обновление задней и передней оптики, появление зеркал по бокам, другие бамперы спереди и сзади, модернизированная радиаторная решетка. По сути, нововведений несколько, а на деле все они значимы. Специалисты просто украсили немного обновленную версию, надев галстук нужной ширины и формы с хорошей расцветкой.

Интерьерное решение

Внутри авто очень сильно изменился. Между тем, специалисты использовали в отделке огромное кол-во роскошных материалов. Кол-во разновидностей натуральной кожи – 11. Также были применены три вида дерева и карбон. Изменилась центральная консоль за счет добавления нового экрана. Приборная панель также дополнилась цветным TFT-дисплеем. Теперь стало проще управлять навигацией и музыкой. Ранее экран располагался ниже, а поэтому водителю было крайне сложно отвлекаться от дороги, смотря вниз. Также изменились центральный тоннель и рулевое колесо. На тоннеле появился блок Command для управления мультимедийной системой. Когда речь заходит о переключении передач в ручном режиме, то тут пригождаются подрулевые лепестки.